Supply Chain : vers un SI Mobile, Web et Collaboratif

Les process de la Supply Chain, par nature éclatés géographiquement et mettant en relation de nombreux tiers partenaires sont les plus appropriés à profiter des évolutions des Systèmes d'Information qui sont en cours.
Quelles sont ces évolutions ?

• Migration du SI (de ses applications) vers le Web : Le web est devenu un outil / un support incontournable de notre société (information, publicité, consommation).
  Les utilisateurs sont nomades, les entreprises sont éclatées géographiquement, l'interaction entre clients, fournisseurs, partenaires est permanente.
  Le SI de l'entreprise se doit d'être disponible partout, pour tous, à tout moment.
  Les avantages de ce modèle : 
• Applications réellement partagées entre tous les acteurs du process
• Livraisons fréquentes et centralisées de nouvelles versions, de manière automatique, pour l'ensemble des utilisateurs
• Données et logiciels sécurisés dans des datacenters professionnels (cf. ci-dessous)
• Migration du SI vers un modèle "Cloud", terme à la mode qui sous-entend :
  * Hébergement des applications du SI non pas sur des machines dans l'entreprise (avec les coûts et les risques que cela implique) mais dans des datacenters professionnels et sécurisés
  * Modèle de tarification différent : pas d'investissement massif au départ mais forfaits mensuels de location
  Les avantages :
• Tarification simple et transparente => "prévisibilité" des coûts
• Recentrage des directions (et surtout de la DSI) vers le métier et les priorités stratégiques
• Et j'ajouterais : l'adoption des terminaux mobiles - smartphones et tablettes - par le grand public mais aussi par les entreprises s'accélère
  Donc nécessité de diffusion des applications sur ces terminaux

En synthèse : Cloud, Web, Mobile

Voyons maintenant pourquoi les process de la Supply Chain sont particulièrement adaptés à ces évolutions.
Les process de la Supply Chain font intervenir des acteurs multiples et éclatés géographiquement, et des interactions permanentes entre eux :

• Partage des données des commandes entre les acteurs concernés 
• Prises de rdv 
• Retours de tournée / litiges 
• Suivi des transports : évènements, retards, impacts sur l'heure d'arrivée prévue 
• ... ... 

Toutes ces interactions, ces échanges de données, se font aujourd'hui au mieux au travers d'échanges EDI, sinon par envoi de mails ou de faxs et par la resaisie des informations dans les différents logiciels des partenaires, avec les erreurs qui forcément en découlent.
Les données sont dupliquées chez chacun des acteurs, sur des plate-formes plus ou moins sécurisées, avec les coûts matériels et humains que cele implique.

Rêvons un peu : imaginons un réseau collaboratif rassemblant la majorité des acteurs de la supply chain, se partageant les données nécessaires à leurs métiers.

• Les donneurs d'ordre mettent leurs commandes à disposition, soit vers des partenaires identifiés (sous contrats) soit vers une plate-forme d'échange (actuelles bourses de frêt)
• Les transporteurs sélectionnent les commandes correspondant à leurs besoins (remplissage des remorques et des emplois du temps des chauffeurs)
• Les transporteurs prennent rendez-vous avec les sites expéditeurs et destinataires
• Les donneurs d'ordre, expéditeurs et destinataires suivent l'avancement des transports
• Les entrepôts préparent la marchandise ou se préparent à la recevoir
• Les transporteurs valident les chargements / livraisons, indiquent les litiges
• L'ensemble des acteurs sont inter-reliés sur ce réseau et consultent des Kpis adaptés à leur contexte

La constitution de ce réseau et de leurs données associées permettrait également, à terme, d'optimiser globalement le remplissage des camions et la consommation de CO2 par ces camions.

On est aujourd'hui très loin de cette vision mais l'avenir des éditeurs actuels ne peut se faire que sur ce modèle. Ils commencent à y réflechir, voire commencent à implémenter des architectures de ce type. Ceux qui n'y travaillent pas aujourd'hui sont voués à disparaître.

6 IT, pour sa part, offre déjà une solution d'aide à la décision, dédiée aux métiers de la Supply Chain, disponible sur le Web (et sans aucuns plug-ins génant sa diffusion) et Mobile (utilisable sur tous les navigateurs Web PC, Mac, smartphones et tablettes) et va prochainement offrir cette solution en mode Cloud, c'est-à-dire proposée en mode locatif, hébergée chez un acteur majeur de l'hébergement.
Des solutions simples et sécurisées d'échanges de données seront fournies.
Une vision collaborative permettra de partager certains indicateurs avec ses clients ou partenaires.

TMS : vers un processus massivement collaboratif

L'utilisation des TMS chez les chargeurs et prestataires logistiques (pilotes de transport) est en pleine croissance.
La nécessité d'optimiser le maillon "Transport" de la chaîne logistique porte ce marché.
Leurs fonctionnalités ont pour objectif d'automatiser et d'optimiser (avec plus ou moins de bonheur ...) tout ou partie du process transport :

• réception des commandes, 
• constitution / optimisation des chargements / des tournées, 
• rendez-vous / planning sur les différents points de chargement / de livraison (usines, entrepôts, magasins), 
• retours de tournée / gestion des litiges, 
• gestion des emballages / palettes, 
• pré-facturation / facturation, 
• ... ... 

Les fonctions d'optimisation brillent souvent par leur absence et nécessitent dans ce cas d'acquérir un logiciel dédié et de l'interfacer tant bien que mal avec le TMS.
Quant aux outils d'aide à la décision, ils se résument la plupart du temps à des rapports prédéfinis ou dans le meilleur des cas à des outils de requêtage.

Au delà de ces fonctions de gestion que la plupart des TMS savent fournir, les fonctions collaboratives manquent cruellement, dans un process où les acteurs sont multiples et éclatés géographiquement :

• partage des données des commandes entre les acteurs concernés 
• prises de rdv 
• retours de tournée / litiges 
• suivi des transports : évènements, retards, impacts sur l'heure d'arrivée prévue 
• ... ... 

De la même manière, les échanges EDI, avec le coût qui y est associé (développement et transport des messages), doivent devenir collaboratifs.
On peut faire l'analogie avec l'envoi de mails : un utilisateur envoie un mail avec 1 ou 2 fichiers en pièce jointe à 3 collègues, qui chacun le transfère à 2 ou 3 membres de son équipe, qui le renvoient complété, ...
On s'aperçoit vite de l'inefficacité du process et du coût associé.
Il est évident qu'une solution collaborative est préférable (cf. Google Apps) :

• les documents ne sont stockés qu'une seule fois : soit chez l'émetteur du document, soit à un endroit commun à tous les acteurs 
• on envoie par mail uniquement le lien vers le document 
• si quelqu'un doit le modifier (s'il en a le droit), il le fait sur le document original, et tous les acteurs en sont informés automatiquement 

Adapté au métier de la supply chain, ce principe est tout aussi probant :

• le donneur d'ordre met ses commandes à disposition de ses partenaires / prestataires / clients / ... 
• les expéditeurs, destinataires gèrent leur planning de RDV, les transporteurs prennent RDV 
• les destinataires et/ou les transporteurs effectuent le retour de tournée et indiquent les litiges éventuels 

Toutes ces actions / ces évènements agissent en temps réel sur le système d'information du donneur d'ordre, des prestataires, des destinataires, ...
Le mode de communication à privilégier n'est plus l'envoi de messages mais l'accès direct à l'information par l'intermédiaire des web services.
Les données sont stockées dans le système d'information du donneur d'ordre ou sur celui d'un prestataire (mode Saas).
Les outils supportant ce process sont bien sûr sur le web.

Rêvons un peu : imaginons un réseau collaboratif rassemblant la majorité des acteurs de la supply chain, se partageant les données nécessaires à leurs métiers.

• Le logiciel est hébergé sur une plate-forme "Cloud" (ou SaaS : le logiciel n'est plus installé sur les machines de chaque entreprise mais sur des machines gérées par de gros prestataires, comme le sont aujourd'hui les sites web ou les messageries par exemple). 
• Les entreprises n'ont plus la charge de mettre en place et maintenir l'infrastructure nécessaire (matériel, logiciel, sécurité, sauvegarde, licences, ...).
• Les coûts associés à l'EDI disparaissent. 
• Les clients, prestataires, usines, entrepôts, magasins, ... suivent en temps réel l'acheminement de leurs commandes / produits. 
• La constitution d'un vaste réseau des acteurs de la supply chain et de leurs données associées permettrait également, à terme, d'optimiser globalement le remplissage des camions et la consommation de CO2 par ces camions : une bourse d'échanges globalisée permettrait à tous les acteurs, grâce à un moteur de recherche performant, de trouver du frêt pour remplir l'espace vide dans leurs camions. 

Il reste donc un fort potentiel d'imagination et de développement pour les éditeurs du secteur ....
Le modèle à suivre me semble être celui de Google et de ses google Apps, tant du point de vue technique que du point de vue ergonomique (simple et efficace).

Qu'en pensez vous ?